Mam takovej problem, loni v zime, kdyz bylo kolem -10, jsem zjistil, ze zrejme nezhavi jedna zhavka a motor startuje jakoby na 3 valce, pak se chytne a pohoda. Takze sem nelenil, koupil novy zhavicky NGK, bracha vymenil, ale letos, jak to padlo na tech -10, mam ten samej problem.
Mam podezreni na kabelaz? Ze by jedna (nebo vic) zhavka nemela stavu? Jak to zjistit? Cetl jsem o zlobici kabelazi, co je pod vikem ventilu, ale v souvislosti s tretim vstrikem.
Nesetkal se nekdy nekdo s timhle problemem? Jakykoliv starty do cca -8 jsou na drnknuti. Baterka je rok stara Varta Silver.
1) zkontrolovat předvstřik 2) zkontrolovat teplotní čidlo ( klidně zkusit odpojit at se aplikuje maximální dávka na start) 3) slabší baterka (rok stara znamená prd u tdi nelze věřit je je fit takže zátěžák) 4) měděný futro ve startéru či samotnej startér (PD startuje až po dosažení určitejch otáček od startéru, kěkdy je dá na drk někdy to roztáčí dýl)
kabeláž jasně ale to je tak kolem 200+k což už je motor po x generálkách..... káble sou v oleji máčený a nemá se jim tam moc co stát..... pro sichr můžeš odjistit a otočit kulatej štekr z boku a zkouknout na oxidaci a prostříkat .....
Ja zejtra natocim video, me prijde, jakoby nezhavil jeden nebo dva valce, starter toci v pohode, kontrolky nepohasinaj. Jak to blafne, vyvali se mrak jak z Avie z ty nespaleny nafty.
tapko a pak se to chytne na 4 a jede to v pohode? mel sem loni podobnej problem na passatu 74kw PD ale me to obcas chytlo normalne a po treba 1km to slo na tri a nechytlo se to jen obcas kyz sem to chcipl a opet nahodil mesic sem laboroval nez sem prisel an to cim to bylo..
Jo, prvni start, nazhavim, otocim, na prvni otoceni to zacne chytat, druhy otoceni to bezi jakoby na dva valce, vibruje to a jede nepravidelne, bud chcipne, nebo to chcipnu ja.
Na druhej start je to to samy, ale jak brknu na plyn nebo tocim o chvilku dyl, chytne se to a bezi, jak kdyby se nechumelilo.
TDI PD nemá rotační vstřikovací čerpadlo....pouze synchronizaci vačka/klika, ale dá se to zkontrolovat, jestli to je špatně nastavené přes VAG - motor 01,blok měřených hodnot,skupina 04,čtvrté okno...jednotka v CF a musí být co nejblíže 0
jinak mi TDI špatně startovalo kvůli špatným přepadovým hadičkám...(padala nafta)
To stejne co popisujes mi dela muj delnik, jen je to benzin. Jelikoz je to mrdka, tak to neresim, ale bylo by fajn, kdyby startoval v zime normalne a nedelal ostudu po cele ulici. Jen jak se otepli, tak startuje normalne.
Vykřičníky a otazníky: Jeden otazník znamená otázku. Jeden vykřičník znamená rozkaz, nebo upozornění. Dva oztazníky, nebo vykřičníky znamenají vetší důraz. Tři znamenají debilitu. Čtyři a více Aukro syndrom.
Rozvody me cekaj za 12tis (ve 150), ale delalo to i pred cca 60tis, tak nevim, jestli rozvody v pulce zivota uz jsou tak vytahany, aby to tohle delalo.
Zhavit 2-3x jsem zkousel, ale prislo mi to stejny. Zejtra rano, pokud bude kosa, tak natocim viideo...
v dilenske prirucce mam 120tkm,rikali me to v dalsich dvouch skoda servisech,pak v jednom jen me pan rekl,že až ve 150,ale ja to projistotu udelal uz ve 120
Zalezi na MR, od 2007 (coz je muj pripad) je predepsano 150. Resil sem to s brachou, taky sem chtel preventivne ve 120, ale proc? Vyrobce predepise 150, coz je minimum a mel by vydrzet urcite 10-20% navic, tak jakypak srani, zas ty motory tak nehejckejte :o))
ŠKODA (od Octavie), uvadi modelovy rok na osme pozici zprava (od konce)
muj VIN TMBGE21Z67xxxxxxx
Znak A znamená rok 1980, B rok 1981 atd. až po Y pro rok 2000; poté jsou pro roky 2001–2009 vyhrazeny číslice 1–9, rok 2010 bude používat opět znak A, 2011 znak B atd.
Hledal sem hledal, tohle mi to dela, ale uz pri tech -10, mam vazny obavy, ze bych pri -22 nenastartoval. Sice mi neni jasny, proc jak koko ceka se startem, kdyz mu zhasne zhaveni, ale co uz. Jde o ten silenej zvuk nez se chytnou vsechny valce. Zejtra sem hodim srovnavaci viiideo. Youtube video:
Mno, 2:10 a dal, tenhle zvuk to je. Autor pise, ze mel 3 zhavky v haji...tak nevim, vsechny sem vymenil, jeste kouknu na ten konektor co vede do motoru. Youtube video:
no ja dnes pri -14.5 startoval 2.0TDI rv 2005 a traktor nabehl na sestou otocku motoru, ale pomerne velkej elektrickej skok, pac po zapnuti nechtely nabehnout ani xenony (nekolikrat synchronne problikly) .. o zvuku podobnem ivecu s pul milionem km radeji pomlcim :)
pomerne jeste cca minutu ruzne problikavala palubka
jj, u nekterych novejch TDI je rozvod predepsan na hranici zivotnosti na 150tkm .., vetsina normalnich lidi / starych servisaku, to necha delat max. v tech 120tkm .., tech 150 je fakt pry na hrane
ale celkem by mne zajimalo, zda maj stejny predpisy u celeho VW, nebo zda je to jen Skoda / VW a u Audi/Seat to bude zase jinak .. (viz, u seatu LL olej povinne po 15tkm vymena i u 2.0TDI Alhambry MR2009)
No mam Passata rv 2002 1,9 tdi 96kw najeto 340tis loni novy zhavice a startuje teda na drc. Vcera v Liberci -23 dvakrat nazhavil a bezel na votoceni v pohode. Je sice pravda ze mam dve baterky ale i tak. Vymen zhavicky a uvidis
mam ochcafku II fl, 1.9tdi PD 75kW, dnes bolo -20 stupnov, nazhavil som preistotu 2x, nastartoval, motor nabehol akoby na 3 valce, tak som trosku pridal plyn a bezalo to uz vcelku normalne, akurat to trochu viac klepalo ako zvycajne ale po cca 20sekundach sa to ukludnilo a ok. Ale zvuk ako pisal clown, traktor alebo iveco s pol miliona km.... A to ma ten motor nabehanych iba cca 30tis km. u PD je to asi normalne ze za velkej zimy to nahovno startuje a klepe ako svina, ako to tak citam asi to nebude chyba ale vlastnost. Moj nissan, benzin s cca 250tis km startuje na prvy brnk, a to ma olej 10w60 a na servis uplne kaslem, a to chudak v tej zime stal 4 dni bez pohnutia....
To rozhodne neni vlastnost PD. Jak pisu vejs, znam 2 motory a oba bez zavahani i v minus 18. Vidim to na ty zhavky, ale ne ze by byly vadny, spis do jedny nejde proud.
BKD má 6ti otvorový trysky, kde jeden je nasměrovanej na žhavič, stačí, když to stříká vedle a je to hned, kolikrát jsou na tý špičce takový krápníky, že je vůbec div, že to jede
tappaja stim NGK je to na povazenouja mam teda vzdycky benal ale zasejc sem odesel od ngk svicek protoze nezavisle na sobe sem u 3aut menil svicky po ujeti 1000km a pokazdy lehli az sem se nas,, tolik ze sem koupil to nejlevnejsi co bylo a hle auto jezdilo normalne jak dlouho -) zkus jak pise macek dej nove a zmen znacku
tak pry stejne se chova i nase (manzelciny sestrenice ex manzel) OIIFL MR2010, v 50tkm .. startovala na 3 pokus .., prvni dva bez sance:(
asi se proste pocita s tim, ze tyhle motory parkuji v garazi .. :) zatim, co socky 77kw startuji skoro furt :)
hele Romane, jeste muzes obetovat 500, na Bazosi jsou origo zhavicky Bosch, funglovy .. :) kuwa, ale ted nevim, zda i pro tvuj motor :(
jinak jsem rano ja startoval takhle. nabehle denni sviceni + radio po otoceni klicku. takze baterka je super .. a uz mi to i startuje za tepla na prvni otoceni motoru .. jupiiiii :)
Já bych na tyhle dehty zavedl recirkulaci splodin do kabiny nebo zvláštní daň za devastaci životního prostředí. Jak k tomu přijdou ostatní slušní lidi, že budou mít raka v pětatřiceti letech jen proto, že pět z jejich šesti sousedů potřebuje jezdit za 5,43392294949392 litru dehtu na sto a nic jiného je nezajímá......
radek.613: Většinou s Tebou souhlasím, ale co jsi to teď zase zplodil za sračku? Diesel si jednou pšoukne a je hned konec světa? A fakt, že Tvůj megamoc velkej super geniální 20-tiletej benzín má trojnásobný (ne-li vyšší) emise než současný auta, je naprosto OK?
můj názor? za A - je to studený. za B - zezačátku startu to nefachá-nepálí na všechny válce. Tohle to čmouzení dělá i TD 306ka, co má nasvištěno přes půl míče. Ale chytne, jakmile se krapet zahřeje, pálí. A to má vyměněný vstřiky a seřízený čerpadlo. Viděl bych to na žhavičky nebo kabeláž. Nic víc.
ale dělat tady ramena na Kláska, to se může stát jedině tady s těma rádoby znalcema aut na ahc :-/ Ještě tady chybí "chytrák" co napíše, že je to prostě Škodovka a je přehlídka zdejší inteligence kompletní...
cupra: Kazdej start kolem -10 vypada takhle (po nocnim stani) Aditiva davam zimni VIF. Clovek, co cistil pred 20tis km sani a EGR rikal, ze to bylo krasne cisty vsechno. Auto lita dalnice vesmes, jezdi bez problemu, spotrebou se pres 7 nedostanu. (dlouhodobe 6.4)
a kolik dáváš aditiv ted v zime?u vifu se píše myslím 2-3x tolik,ale já dávám teda normálně :-),ale nastartoval jsem,ikdyž včera ten start jsem měl taky dost pochybnej.
VIFu davam normalne, cca 3 uzavery na nadrz. Ale ztuhlou naftou to nebude, takze i kdybych daval vic nebo vubec, bude to stejny. Premerim ty zhavicky. Jeste zkusim pohledat, jestli nenajdu nekde schema zapojeni, jak to tam je. Vim, ze jedou na 4.4V a rozhaveny jsou hned. Nekde jsem videl video.
Augi, sračky tu zplodil někdo jiný, jakýkoli nejen z mých benínů nevyplodil za posledních 20 let tolik karcinogenních pevných látek, jako jakýkoli foukaný dízl bez FAPu ze zde omílaných za jednu cestu přes město a zpátky. To je fyzikální fakt, stačí si něco nastudovat o spalování stechiometrických směsí BA, LPG a o spalování NM. Je to čistá chemie a dokázat to lze na jakékoli emisní válcové brzdě, zavolej a přistavím Ti jakékoli z mých aut. Dost let jsem pro emisní homologačku dělal a moc dobře vím co leze z plyňáků, benzíňáků i ropáků. A co se týká toho jednoho "pšouknutí", není to jen o něm, ale o trvalé prodkci sajrajtu ad aultra, proti kterému fungují trochu už jen FAPy, které ovšem drtivá většina lidí vytlouká a vyndavá.....
on ani diesel s FAPem není žádná sláva... XXXXXkm to jezdí s nízkejma emisema a když se to jednou za ten XXXXXkm interval samočistí, tak z toho vyleze na pár km sraček jak z 40letý karosy... tudíš průměrný emise při čištění stoupnou na hodnotu stejnou jako by auto mělo euro 3....
Me by zajimalo, jak by se na zivotnim prostredi podepsalo to, kdyby se cela spolecnost ridila podle toho jak pise radek- tzn prestalo by se plytvat, nebyla by zbytecna nadprodukce apod (viz nejakej jinej thread). Takze by nikdo nejezdil s naftakama, idealne by to byly 1,6ky hybridy. Do toho konceptu mi nesedi ani zadny 6ti litrovy hovadsky motory - dle me ztelesneni plytvani. Fakt spis recnicka otazka- kolik by ubylo 35ti letych s rakovinou, deti s astmatem, o kolik by se zmensila ozonova dira....?
Luke_288: radek rád plive na naše ropáky, ale vliv ropáků je nula. Jsou ekologicky mnohem horší věci... BTW, mým thredem nahoře jsem myslel produkci CO2, kterou má Radkům "20litr" mnohem vyšší než můj posranej ropák. A CO2 nám dělá tu ďourku do teho ozónu :-)
Jasne, ja spis narazel na jiny ekoaktivisticky prohlaseni u Dragsterovo oktavky s malym najezdem, kde pise, ze spolecnost je postizena nadvyrobou a plytvanim- to mi nejde dohromady s provozem velkoobjemovyho benzinovyho motoru.
Tapp: proměř žhavičky, je možný, že bude chyba v elektrice anebo i těch svíčkách
Píchnu do vosího hnízda :-D Víte jak jsou v Německu ty ekologický nálepky? A víte, že všechny auta co mají zážehový motor a plní alespoň EURO 1 dostanou tu zelenou nálepku s tou čtyřkou? :-D A víte, že diesely co mají EURO 1/2/3 dostanou nálepku horší než je tohleto? Takže až norma Euro 4 u dieselu (obecně vyžadováno od roku 2006), má stejné hodnocení jako benzín s Euro 1 - dle legislativy (v Německu a u nás podle toho schváleného zákona o ochraně ovzduší je to stejně). To jen taková malá vsuvka co k tomu říká zákon... :)
edit: Augi: to s CO2 a reakcí s O3 jsi myslel doufám jen jako vtip...
Augi, ono je tak těžké si všimnout, že celou dobu píšu ne o zprofanovaném CO2 (jehož produkce celým automobilismem bez ohledu na druh paliva je směšná a nicotná ve srovnání s ostatními, zejména stacionárními zdroji) ale o pevných látkách - sazích? Které prostě benzinové a plynové motory produkují o řády a řády méně, prakticky stopově a nulově, i když jsou klidně dvacet let staré? Ať mají objem litr nebo deset litrů? O látkách, kterých se nedá zbavit žádnými katalyzátory, žádnou chemií, ale jen a jen mechanicky (FAP, popelnice, plíce)? O látkách, co prostě jednou z výfuku vypadnou, tak prostě fyzicky hmatatelně ve vzduchu jsou, a deštěm, sněhem, bleskem, ani ničím jiným se na nic nepřemění? Vím, máte svou dehtovou demagogii, já mám zase čísla z praxe a popravdě, ten německý systém emisních zón a známek je správně, dehet prostě v centru aglomerací s vysokou hustotou osídení nemá co dělat, kor v dnešním ultra-měřítku a objemu, co je provozován.
edit: zákon o říká správně, doufám že si tu někdo z vědátorů nemyslí, že kupř. "EURO 1" pro benzínové spalování je co se týká zplodin 4 x horší než "EURO 4" pro dýzly. Každé palivo má svou stupnici limitních sledovaných látek a dehet to prohrává i s EURO 5 (bereme zplodiny před FAPem a bez pomocných látek jako třeba močoviny) klidně oproti EURO 1 u benzínu či LPG/CNG právě hlavně kvůli nebezpečným pevným částicím - sazím.
choze .. Pepiku .. , ale tvoje na to ma vek .., to co ma Roman je vykvet moderni techniky VW :) Bohuzel .. :( Prdel je ta, ze jeste snad vloni davali CR motory jen za priplatek Laurin & Klement.
Lukasino .. a to JTD a TDI je oboje od Fiatu :))) tady je dle meho pruser TDI PD, PPD .. pac pri -30 mi stara kokta startovala uplne super..
jak rikal jeden pan ted o vikednu manzelce v Jizerkach .. to vite .. nas je 6, takze jsem si koupil Sharana .., no ale po dvou zimach, kdy mne TDI PD85kw nechavalo skoro vsude si na zimu koupil jeste jednoho Sharana .. 1.8T :)) a hle startuje na prvni cuknuti :)
Jak poznas, ze jsou hin? Vypise ti je diag? Pak mam teda zavadu na zhaveni. Kdyz si vzpomenu, kam jsem dal puvodni zhavicky, tak bych moh 3 spojit do serie a vyzkouset na baterce, jak se zhavej...
jako radek.613 ... bohužel pomatení lidí je téměř nekonečné. Pro majitele dehtových aut snad jediné, každý den se třikrát zhluboka nadechněte těch karcinogenních sraček, co vám lezou z vašich "nízkoemisních" aut. Uvidíme, jak dlouho to ustojíte. Ach jo... :(
to tappaja: špatný žhavičky ti ukáže diagnostika, ted jsem je taky měnil, trošku se to zlepšilo, ale stále je to nějaké pochybné, jedná se o stejný problém jako máš ty =( Mám ten samý motor,tj BKD a najeto 85tkm
Napadlo me prodlouzit dobu zhaveni, pokud to v diagu nejak jde...
edit:pohledal jsem a prej motor zhavi dal i po zhasnuti kontrolky, az treba 40 vterin a zhavi i kdyz motor bezi. Zkusim poslechnout rele, kdy sepne a kdy se rozepne...
Tapíku, tak zkoušel jsi déle žhavit? Já to dneska ráno vyzkoušel, teplota byla -12 a po cca 15-20vteřinach žhavení motor na první otočení chytl klidně, nerozhádaně. Dým z výfuku minimální, spíše jen pára. =)
s tim zhavenim je to fakt smutny .. silne mi to pripomina moje detstvi s Mercedesem W114, z roku 1978 .. tehda v roce cca 82 jsme to taky zhavili 2x - 3x, nez to naskocilo pri - 25 na chalupe :)
trosku ostuda ..
me by zajimalo, zda neni na to nejaky reseni od VW, zda nebyla nejaka uprava. Je mi jasny, ze by to Skodovka neventilova, protoze cesky lid je pro ne evidentne nezajimavej. Kdyz uz i VW posila svolavacky kvuli drobnej picovinam na VW Polo social ed. :(
tappaja: Romčo, včera jsem vyměnil všechny žhaviče (dal jsem origo Bosch) a dnes ráno při -11°C jsem startoval hned jak zhasla kontrolka a motor nastartoval okamžitě, klidný běh, žádnej čmoudík. Takže za mě spokojenost :-)
od 32 vteriny zacina zhavit, takze bych rek, ze tech 15-20vterin od otoceni klicku je ok. Dulezity je to nechat proste zhavit, vypnout klicek jak kontrolka zhasne neni dobry. Kdyby to bylo nekde slusne popsany, tak sem si moh usetrit spustu "badani" Jeste to potvrdim, az bude aspon tech -13.
Kterej nástup žhavení je nejideálnější? Já když cca před týdnem měnil svíčky, dali mi ty Beru, s tím že na Bosch budu čekat 3 dny. A Tapíku díky za videjko, je mi ted uz jasný, proč po zhasnutí kontrolky to špatně chytalo se svíčkama Beru =D
03.02.2012, 08:51 | tappaja
Admin
Moderátor
Partner
