Navštíveno 4864x
Zdravim
Potřeboval bych poradit. Mám vyvedený filtr viz foto, ale co mi tak bylo řečeno, tak to takhle u motoru nesmí být. Je fakt, že mi připadá, že jakmile se motor zahřeje, tak už to nejede tak jako má, hlavně ve vyšších rychlostech. Myslíte, že to může mít opravdu tak znatelný dopad na výkon?
Popřípadě jak by jste vyděli řešeni toho vývodu? Chci tam ale nechat sportovní filtr.
díky za případné rady.
22.06.2006, 21:04 |
nok dej tam stíněný ať nepapá teplý vzduch do motoru.
rozhodně bych začal odstíněním tepla od motoru. Dej okolo filtru alespoň ze strany kde je motor nějakej plech (třeba nerez) Protože ty od toho výfuku musíš nasávat opravdu hodně horkýho vzduchu.
ale plech přece taky přijmá horký vzduch, takže by to asi bralo pořad ten teplý, ne?.
Jeden klučina mi poslal takové řešení viz foto, ale tohle bude asi krapek náročné co?
vliv to má jako prase, nejde ani až tak o teplo od motoru, ale od chladiče ten doslova vařící vzduch leze od chladiče a letí vcelku velkým fofrem na filtr, tohle řešení je horší jak origo vzducháč .... Já to mám vyřešený takto ...
no pokud se ti tam dostava teply vzduch tak je to uplne nahovno, a ten propad vykonu je celkem razantni, vsak si zkus po jizde otevrit motor a sahnout na ten filtr jestli je chladny nebo horky. nejlip kdyz to odstinis, ale fakt poctive!
to Marauder: Akorat ze ten filtr budes mit hned jako prase! a taky jsem slysel ze na to ma vliv i delka saciho potrubi, tzn ze nejlepsi je kdyz ten konus mas v miste puvodniho filtru.....
takze takhle:
dýlka vliv nemá, mám to ověřený z motorsportu a z USA kde stavěj závodní motory, to že bude zasranej neva mám 2 budu je prohazovat ...
... Delka sani pred klapkou nema na vykon absolutne zadny vliv. Co ovlivnuje vykon a prubeh krouticiho momentu je jen samotna konstrukce/design intake manifoldu, kde obecne plati, ze kratsi "runners" posouvaji maximalni vykon nahoru v RPM spektru zatimco zvysuji vykon ve vyssich otackach na ukor krouticiho momentu v otackach nizkych. Intake manifold proste pracuje na stejnych principech, jako vyfukove svody a stejne jako u nich je delka vyfukoveho potrubi za collectorem nedulezita, tak delka sani pred klapkou je nedulezita taky. Samozrejme, jde jen o to, nacpat do motoru co nejchladnejsi vzduch, takze davat filter doslova na klapku je naprosta blbost. Naopak, pokud se ten filter nachazi v prostoru motoru, nejlepsim resenim je jeho oddeleni od zbytku prostoru motoru izolacni prepazkou ...
to Driver
No jakmile se hodně zahřeje,a pak to otevřu, tak je filtr pěkně rozpálený.
A já si říkam proč to nechce jet tak jako má:o)
JInak chápu z te poslední fotky dobře, že od toho konce filtru který je na první fotce je ještě navedeno koleno, které vybíhá až pod předním světlem?
Driver
Taky ještě uvažuju kam bych to dal. Je to vcelku pro mě nerealné tak jako jsi mi posilal ty Tvé fotky, protože ten motor je tak velký a prostor ve vnitř tak malý, že to snad nikam nenapasuju
to Netsitte: mel jsem ten filtr taky primo u klapy a tam bylo maimalni horko, kdyz jedes tak to neni az tak hrozne pac tak aspon trochu proui vzduch, ale jakmile jsem chvili stal na krizovatce tak to vubec nejelo!
jinak ta vzduchotechnicka trubka vede od predniho narazniku az pred filtr, tak aby na nej foukal cerstvy vzduch, no a aby tam nesel zbytecne bordel tak jsem tu rouru dole pretahl jeste puncochou..... celkove to funguje dobre si myslim, ale mam vyhodu ze je tam dost prostoru a uz tak filtr je daleko od motoru....
to Driver:
¨
Máš to fakt hodně zajímavě řešené-hlavně s tou punčochou:o))
Já to tam ale takhle asi nenapasuju.
A kde jsi ty kolena nakoupil?
jj, je to dost rozdil. Ja doted jezdil s Pazoutem309 bez hadice od masky k filtru (je az za motorem nad vyfukem) pac se mi po zime rozpadla a vcera uz jsem ji potupne smotaval izolepou dohromady. V techle vedrech je to pri popojizdeni po meste fakt znat.
nejlepší je nechat origo filtr, popř. vyměnit sportovní vložkou :-) protože ty noname filtry stejně hovno přidají, většinou ještě ubírají...ale zase jde o ten chrochtavý zvuk, že? :-)
to není ale vůbec pravda .... záleží vždy z 90% na instalaci ...
23.06.2006, 12:35 |
zrno
23.06.2006, 12:37 |
zrno a končí tady ale životnost filtru tak 1/2 roku
zrno: díky
Chlapy kde se dají koupit levně ty kolena?
23.06.2006, 13:07 |
ajsik napis mi na mail, tohle je pro tebe nejlepsi reseni, jezdi s tim CUPove saxa VTS a 106 gti , je to nejucinejsi reseni
kit je tusim dostupny i na Clio Sport
23.06.2006, 13:08 |
ajsik takze na clio je jeste zjistim jestli primo na ten 2.0 ale na 95% ano
23.06.2006, 13:10 |
ajsik Saxo VTS, od nas ze saxoclubu s timto sanim jezdi asi 7lidi a nekolik z nch aktivne zavody do vrchu ...
ajsik:
Hodně zajímavé řešeni, ale to už bude určitě stát balík
tak ta posledni verze od Ajsika je nej! trychtyrovite bere vzduch a teply vzduch se tam nedostane!
Driver: maš pravdu, je to fakt paráda. Ale čekam ještě pradádnější cenovku:o))
23.06.2006, 16:21 |
zrno cely cold air intake včetně filtru cca 4000,-
Nějak mi to nedá, abych se nezeptal. Všichni tam cpete tyhle filtry, ale nakonec stejně zkončíte u toho, že ty konusy do něčeho obalíte nebo je nacpete do těsného prostoru (ne všichni), takže se to začíná dost podobat sériovce, jen v jiném provedení. Tak jakej to má potom význam, oproti sportovní vložce, do sériového sání?
24.06.2006, 00:19 |
ajsik | Upraveno: 2006-06-24 00:21:48
petan.B , tohle je naporove sani jako hubice od vysavace. Je primo v masce a k filtru leti plnym proudem studeny vzduch, a je i po jizde na okruhu studeny.
Obyc boxy jsou super ale nepusti tolik vzduchu k motoru a taky maji spoustu restrikci po ceste , kvuli hluku, mnozstvi vzduchu(s vetsim mnozstvim vzduchu roste i spotreba , protoze se musi zachovat Air/Fuel ratio), takze da se rict ze originalni box je urcite lepsi nez neodstineny konus snad za vsech okolnosti. Ale dobre provedeny konus, at jiz s naporove resenym sanim vzduchu pomoci kapsy a nebo dirou v kapote ci umistenim nekde v podbehu,misto svetla apod... je rozhodne lepsi nez original airbox.
hlavně kvůli hluku to jde šílenejma cestama..
ajsik: Díky moc za vysvětlení. U mě to ale pořád vyhrává sériovka. Jinač potom, co jsem se tady dočetl, tak hádám, že jak si někteří tuningáři otvírají filtry na škodovkách (105-125), tak jim to zásadně nemůže pomoci. Kor když ten vduch berou z okolí motoru...
24.06.2006, 23:45 |
ajsik | Upraveno: 2006-06-24 23:50:22
petan.B : jj presne tak, je to vlastne jen vzhledova vec, tam by urcite pomohlo dostat filtr k zadnimu blatniku a udelat tam diru a nasavac:)
ikdyz zrovna usporadani skodovky je v tomhle smeru dost nestastne a i original airbox saje teply vzduch byt pomoci toho modreho plastu ci plechu blize zadnimu celu , kde mozna dochazi k vireni vzduchu od vozovky skrz tu diru mezi celem a motorem, ale kdo vi ... kazdopadne kdo dela skodovku poradne tak ji postavi na webbery a tak uz to je v celku jedno... tam je restrikce nulova a leti to primo do sacich svodu...pres obyc plechove sitko
nechapu jednu vec, proc davate vsichni kovovy trubky na intake system? dyt ta se od motoru zahriva v tomhle je daleko lepsi mela trubka nebo silikonovy koleno, ktery tolik nevodi teplo, tou radoby upravou si snizujete vykon! ono je rozdil nasavat o 30°C teplejsi vzduch. Nejlepsi je pouzit teplonevodivy materialy, to se tyce i u turba trubek atd, nebo je obalit tim facem jak se pouziva na vejfuky, jinak je vam i velkej IC skoro k nicemu
2ajsik (P) :
ten sport kit umíš i na něco jiného? zajímá mne audi a3 1,8 turbo.
Kdyžtak písni na ICQ, nebo mail. Díky
m.uriel@seznam.cz
ICQ: 239849208
26.06.2006, 21:13 |
m1tv | Upraveno: 2006-06-26 21:14:25
souhlas s reproboyem
sory za ot ale nendal sem na auto taky sport filtr .. jako auto jede lepe než z origo filtrem .mam tam eště otovřeny vyfuk od katu dozadu jen trubka a vzadu maly pruchozi tlumič... ale razantně mi stoupne spotřeba tak o 2-3l kde je problem vi někdo setkal ste se stim už někdo?? diky za rady..
m1tv : normalni jev otevrenyho vejfuku
rychlost nasávanýho vzduchu je tak velká že aby se ohřál nějak významě o trubku nemá šanci, gumový kolena apod nejsou hladký uvnitř a vznikaj tam brutální turbulence a výření ...
vzduch s tou trubkou prakticky neprijde do kontaktu (jen male mnozstvi po obvodu, pri tepelne vodivosti vzduchu to muzes uplne zanedbat), takze kritickym faktorem je vyusteni toho celeho sani... je take rozdil, jestli sajes vzduch 30cm na rozpalenym asfaltem, kde je v tehle dnech klidne 50 a vic... proto je nej naporove sani na kapote, sice vypada vetsinou hnusne, ale je fcni... :-)
a jinak ty trubky jsou taky mimochodem z antikora a to ma tady na to skvely vlastnosti pouziva se to i na vejfuky kdyz je chtej tepelne izolovat (myslim svody) a nebo se svody daj obalit termotec paskou ale to sem jinde :-)
ja jen pridam zkusenost
cim vice ostrych hran v tom potrubi tim se to vic ohrïva a je to take k nicemu
u nekoho sem to tady videl radoby powerohr avsak je to na nic ! kolena co nejvetsi mozny radius s ohledem na prostor
