chci zvysit prutok skrz MAF (trubka s cidlem, ne krabice. predpokladam, ze cidlo je kalibrovane na origo trubku, takze jsem vymyslel, pouzit 2xMAF vedle sebe:-) ale ted, jak to propojit? predpokladam, ze je MAF je napajeny cca 5V (?) a s prutokem klesa jeho odpor, tzn. i pri dvojnasobnem prutoku tam stejne nepujde o moc vic, nez tech 5V ?
zjednodusene: da se vubec aplikovat ohmuv zakon, kdyz soucastka (MAF) nema linearni prubeh? bo by to vyzadovalo nejaky dalsi bazmek na zpracovani tech dvou signalu?
resi se to tak, ze snizis to napeti co tam jde v prvni rade a to tak, aby pri max prutoku ses nedostal na max hodnotu (vetsinou 5V, pripadne u GM vah frekvence)... dalsi reseni je dat jinou vahu vzduchu, ktera ma napr 6V rozsah (pokud to ovsem RJ pobere, vetsinou maji striktne nastavene vstupni parametry)... nicmene vsechno predpoklada zasah do mapy v RJ, i pouha vymena vahy kus za kus vyzaduje prizpusobeni (presne doladeni jeji charakteristiky)
v anglii zvětšují trubku za použití stejných vnitřností..s tím že pak přepisují v ecu hodnoty napětí.. či co(tzv. breakpoints na ose zatížení) nevýhoda je malá citlivost v nízkejch otáčkách,ale ve vysokejch ještě věděj s čím opravdu pracujou
tak nejjednodužší je koupit rovnou spešl mafku přímo laděnou na ono auto, samo neni to levný a neni to na všechny auta další věc že občas se dá vykoumat mafka z jinýho modelu stejný značky, nějaký modely mívaj větší rozsah tudíž se s ní nedostaneš na fuel cut při maximu...... třeba na toyotu se daj koumat mafky z lexuse ..... další jak píše cervin , ale rozhodně to neni jen odpor a pak stejně když to snížíš tak musíš sledovat směs a poladit to v mapě, tudíž stejně dojce na "čiptuning" ovšem ve svym pravym slova smyslu :)
05.08.2009, 17:56 | .mycTD
